多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（平均分配式）  其特征 是上曲轴箱的底单面与曲轴中央线在同单面上。类似这些形态的优越性是精加工和拆御以便于，但钢度差核心中用车用燃油机，汽油机运用有限。

(2)龙门式  其构成的优缺欠是曲轴箱黏结面不超曲轴中心点水水平线，全主轴电机承为于上曲轴安装有。其优点和缺欠是构成的硬度适合，缺欠是加工生产不方便快捷。大中型电率汽油机机多按照那样构成的。

(3)随道式  其格局机构特征是刀盘承孔为整圆式，滚针联轴器套选用翻滚滚针联轴器套。故而，这样空压机格局紧促，钢度合适。其短处是空压机显小不便，格局较麻烦。在超小型单、双缸机中，为于曲轴进行安装，选用这样格局为宜。对於多缸机而言的，则需选用盘形翻滚滚针联轴器套作刀盘承，较少选用这样格局。国内自主研发135系列表重油机的空压机属这样形势。

(4)座子式  各种缸体的上曲轴箱内情况无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上的安装，并最受基本容载，座子式标准缸体使采用较大型发动机机。

  气阀体的产品普通按照高质量灰大理石平，对毛重有特定的标准的发起机，有按照铝锰钢锻铸身体的。铝锰钢身体的程度和钢度不高，而费用较高。风冷式柴油启心理车机一般按照的气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分着制作，井用螺桂将此二者联接在共同。为使柴油启心理车机取到更加充分的空气冷确，在气阀体和气流阀盖外表面能铸有许许多多，水冷散热管处理片（提示3-4提示）。由发起机使用价值驱动软件的的空气冷确水冷散热管风扇将的空气流吹向气阀盖和气流阀体。因，水冷散热管处理片多而密，于是，水冷散热管处理占地太大，使零部件能够取到合适的的空气冷确。

  风冷式单缸重油发动机机的液压泵体比效简单易行，液压泵旁有除热量散发片外，未相关铸件。风冷式多缸重油发动机机的液压泵盖和液压泵体也是各缸拆开研发的，并能于铸造和精加工。因此一个种铸件是可以共同适用，因其优势于变现类产品的类别化。

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